Una mampara ya armada es el peor escenario para un transportista, porque suma dos riesgos que se previenen de forma distinta.
Tiene la fragilidad del vidrio. Y además una estructura que debe llegar perfectamente alineada, porque no hay reparación en sitio: si no calza en el vano, se fabrica de nuevo.
El riesgo que nadie ve: la pérdida de escuadra
Una mampara apoyada en los puntos incorrectos trabaja en falso durante toda la ruta. El peso se distribuye sobre el marco de una forma para la que no fue diseñado, y la estructura cede lentamente.
Lo complicado es que este daño es invisible. La pieza llega sin un rayón y con el vidrio intacto, pero fuera de escuadra por milímetros. Nadie lo detecta hasta que el instalador intenta montarla, y para entonces la unidad ya se fue.
Apoyo definido pieza por pieza
Antes de cargar revisamos la estructura de cada mampara para ubicar los puntos donde el marco puede sostener su propio peso. No es una configuración estándar: cambia según medida, perfil y tipo de cerramiento.
Qué transportamos
Piezas terminadas con el vidrio ya montado en estructura, listas para instalar.
Sistemas de oficina y separación de ambientes, armados o semiarmados.
Batientes y corredizas con herrajes montados, que requieren protección adicional en el canto.
Carpintería de vidrio terminada, con protección individual del acabado visible.
Lo que realmente importa: la fecha
Después de años trabajando con vidrierías e instaladores, hay algo que se repite: el flete rara vez es el problema. El problema es que la mampara llegue el día que el instalador está en obra. Ni antes, porque hay que almacenarla donde puede dañarse. Ni después, porque el equipo pierde la jornada.
Confirmamos la fecha antes de cargar y mantenemos comunicación durante el traslado.
Si el despacho incluye perfilería de aluminio o vidrio en planchas, los llevamos juntos. Para obras fuera de Lima, revisa la cobertura.
Preguntas frecuentes
¿Transportan mamparas ya armadas?
Sí. El apoyo se define según la estructura de cada pieza para que el marco no trabaje en falso durante la ruta, que es lo que evita la pérdida de escuadra.
¿Qué pasa si la mampara llega fuera de escuadra?
Trabajamos con seguro de carga vigente. Pero el objetivo es que no ocurra: en quince años de operación no hemos tenido pérdidas.
¿Pueden entregar el día de la instalación?
Sí, y es lo recomendable. Coordinamos la fecha antes de cargar para que la pieza no quede almacenada en obra más tiempo del necesario.
¿Llevan varias mamparas a distintos destinos?
Sí, siempre que los destinos sean compatibles en ruta. Consolidar varias entregas reduce el costo por pieza frente a fletes separados.